大众ID.4 CROZZ试驾的流程是什么

网上有关“大众ID.4 CROZZ试驾的流程是什么”话题很是火热，小编也是针对大众ID.4 CROZZ试驾的流程是什么寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

日前，大众汽车终于宣布，大众ID.3将于9月正式交付了。

对于大众汽车ID.3的忠实粉丝或订车用户来说，这是一个振奋人心的好消息，盼了好久终于等到了。

之前德国《经理人杂志》报道大众ID.3存在软件问题，可能会导致延期交付。

为了满足今年夏季交付欧洲客户3万辆的计划，大众在软件问题解决之前，就已经生产了2万余辆大众ID.3车型，因为这批车辆无法使用预定的OTA功能，只能通过人工手动更新整车软件程序，修复出现的问题，工作量相当巨大。

近日，外媒InsideEVs试驾了即将正式交付的大众ID.3，得出“驾驶体验优秀，软件问题仍未彻底解决”的结论。

你大众，还是你大众，这波压力扛住了。虽然首批交付的大众ID.3?1st车型，据悉暂时还不能使用App?Connect功能，也不能调整HUD显示，但是在动力、驾控等方面的表现还是相当不错，可以和竞品车型掰手腕了。

一波三折的大众ID，正在慢慢走出困境。

可惜的是，幕布开到一半时，卡壳了！大众ID.3的“第一炮”哑火了，让大众汽车高层有些郁闷和无奈。

而且，本来大众汽车还曾宣布ID.3于2019年10月在上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产，如今早已没有了下文，反而是大众ID.4先迈出了这一步。

在工信部申报目录中，一汽-大众ID.4?Crozz和上汽大众ID.4?X在列，双厂双车，在准备搅风搅雨了。

不难看出，大众ID.3的国产化步伐，受到了软件问题的影响，以至于雷声轰鸣，至今滴雨未落。而大众ID.4则没有这样的困惑，仍然能够按计划上市，总算让国内消费者有了新的盼头。

从网上曝出大众ID.4的预告图来看，新车采用ID.家族式设计语言，前脸全封闭式格栅配备贯穿式灯带和可以点亮的大众LOGO，科技感十足。车内配备了全液晶仪表和三辐式方向盘，使用了最新的大众LOGO。

与同样出自MEB平台的大众ID.3相比，大众ID.4尺寸更大，车内空间表现更优异。动力方面，大众ID.4将会搭载搭载前后双电机，提供四驱系统和?220?kW?的系统功率，配备的83?kWh?锂离子电池组，NEDC?综合续航里程将会超过500?km。

最新消息显示，上汽大众ID.4?X的工况续航里程或将达到555km，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

相对于此前“油改电”而来的纯电高尔夫、纯电朗逸、纯电宝来，大众ID.4纯电基因带来明显的竞争力，实力与大众汽车在中国市场的江湖地位也更加匹配。毕竟，纯电高尔夫、纯电朗逸、纯电宝来的尴尬销量已经表明，不管燃油版车型有多牛，纯电版本都有被人吊打的可能。

毕竟，年轻的消费者都是喜新厌旧的，大众当前几款电动车的套娃脸早已被评价为无个性，而续航方面也不出彩，有些不入当代青年的法眼。

按照早前大众汽车的新能源汽车部署，在几款插电式混合动力车型和GTE车型后，计划到2022年底，大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于MEB平台生产的车型。

目前来看，除了大众、奥迪品牌有车型相继上市外，斯柯达和西雅特国产新能源车暂时还没有踪影，大众汽车的新能源整体布局还存在一定的短板。

虽然大众ID系列纯电动车的上市略慢一筹，但是在中国市场，大众汽车还是大刀阔斧前进，年中时候宣布增持江淮大众股份到75%，还收购国轩高科股份并成为大股东，所图甚大。毕竟，在大众汽车的计划中，中国市场是绝对的主战场，不容有失。

因此，除了一汽大众、上汽大众撑起一片天地之外，江淮大众在未来也将发挥重要的作用，否则面对丰田、本田、日产“三英战吕布”式的追打，以及特斯拉、蔚来等国内外造车新势力的冲击，谁也说不好5年或者10年后的市场格局会是怎样？

毕竟，出来混，最重要的是出来，要不然连混的资格都没有，不是吗？

不出来竞逐，哪有未来！

—END—

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选

当得知这次的试驾活动是在高原自驾纯电 汽车 的时候，我内心不禁还是有一些疑虑的：在途中如何保证车队补电以及如何应对一些突发情况？毕竟在大部分人的认知中，纯电车型自驾高原的难度是要远远高于传统燃油车型的。而此次，我们试驾的车型为一汽-大众当红纯电动产品ID.6 CROZZ，线路则是成都-雅安-康定折多山。当然，试驾的ID.6 CROZZ版本也是相对能更好应对这种长途自驾游的长续航版本。

而在跑长途之前，我们第一天的行程其实是从成都现代五项越野中心开始——体验ID.6 CROZZ给我们准备的场地科目。第一个科目为体验车辆的灯光效果，从外观看，它将中网的造型整体融入到了大灯的体系当中，这样不光看起来非常具有未来感，实际照明效果也十分出色。尾灯采用了与头灯相同的设计理念，贯穿式的尾灯让它在道路上很具辨识度。大众也为这项技术命名为IQ Light智能灯光系统，相信这项技术在未来也能为我们带来更多高 科技 的体验。

第二个项目则是这台车的主动安全方面的体验，具体为ID.6 CROZZ的主动刹车功能。在进入到体验区域之初，教练会非常详细的介绍流程。当我们正式进行体验时，首先将速度提升至35km/h，而在系统检测到假人的瞬间，软件和硬件的配合能非常高效的将车辆刹停——要知道这可是一台中大型的纯电SUV，不论是体积还是重量都是非常大的。

第三个项目是在规划出的道路里体验车辆的辅助驾驶和车辆操控，教练也是非常专业的带着我们进行体验。首先在划线道路上，ID.6 CROZZ能够快速识别出道路线，车道保持功能的精确度很棒，在道路线消失的时候系统也能非常明显的提示驾驶者接管车辆。

第四个项目是在规划出的道路里体验车辆的辅助驾驶和车辆操控，教练也是非常专业的带着我们进行体验。首先在划线道路上，ID.6 CROZZ能够快速识别出道路线，车道保持功能的精确度很棒，在道路线消失的时候系统也能非常明显的提示驾驶者接管车辆。

当来到操控区域，教练也提升了车速让我们体验。实际体验中，整台车确实在操控上有着比同级别油车更好的重心表现，在一些激烈的复合弯道中这台车显得十分从容。之后我们还体验这台车的转弯半径——在一个非常窄的区域这台ID.6能够很轻松的调头。

来到障碍路面，在打开全景影像之后驾驶员能够很清晰的从上帝视角观察障碍物，而这项功能在最后的越野试驾中也发挥了巨大作用，另外对于泊车不熟练的新手来说也非常友好。

最后就是越野项目的体验，在打开了牵引力模式之后我们正式进入到了越野场地。首先遇到的是一些简单的起伏路面，在这里能够感受到这台ID.6 CROZZ的车身钢性是非常的好的。然后就是动力输出也非常棒，这也是因为电机先天的扭矩输出非常适合这种越野道路——在任何时候你都不需要像汽油机那样等待扭矩的爆发，而是你只需要轻搭电门就能轻松通过障碍。在经过泥泞路面时，ID.6 CROZZ的限滑系统也做得很优秀）——在非常强的扭矩表现之下，这套公路胎和路面几乎没有发生任何打滑。

在场地试驾结束之后，我们就开始准备向雅安进发了。在这段路程上我们主要体验的还是城市以及高速的路况，这也是购买这台车的消费者最多使用的场景。它在道路上的表现还是“非常大众”，不管是乘坐还是驾驶，它都表现出非常安稳状态。就算是上高速前那一截的崎岖路面，这台车的避震也很从容的过滤掉了多余的震动。至于在道路上的动力表现方面，整车132kW的功率和310Nm的扭矩能够带来高效的动力输出。虽然说整体的数据并不十分抢眼，但是我之前也提到过电动车的参数反映在实际体验中与燃油车是完全不一样的。

在经过城市道路试驾之后，我们就来到了高速公路。上了高速当然首先要打开驾驶辅助系统，它能很大程度减轻驾驶员的负担。实际体验中我认为ID.6CROOZ的驾驶辅助系统做得相当不错，最典型的就是它不会过度的提示你握住方向盘，在一些较直的路面上它对于你将手放在方向盘上的宽容度相当高，但是一旦到了弯道它又会非常敏捷的提示驾驶者。虽然说我们不提倡将手完全拿开方向盘，但是这也免不了有些车主的尝鲜心理。有了这样的设定车主也能大幅降低事故几率，这一点还是非常棒的。

第二天的行程，我们主要体验的是这台车从高速到折多山的路况，而这种路况可谓是非常考验电动车的综合性能，毕竟高速和连续山路爬坡对于电动车来说都不算友好。在早上的路程中，我们从雅安前往康定木格措景区，在高速和国道的混合行驶之下，差不多消耗了一半的电量，对于用户的日常使用来说，这可能就是一天的行程了，总体来说还是非常够用的，就算是遇到突发状况也有一半的电量来应对。然后为了彰显出这台车的实力，此次活动还“挑战极限般”的让我们体验了折多山的这个行程。在从木格措前往折多山的途中有着气温下降和大角度爬坡的工况，但是在经过一系列的挑战之后我们这台车到达山顶时还保留了20%的电量，而且比较有趣的是我们发现这台车一直还在运动模式下行进——要是采用更为经济的模式肯定会有更好的能耗表现。

结语：

总体来说这次的体验还是让我们相当满意的，一开始还认为这样的活动有些“大胆”，但是在实际的体验之后我发现大众对于他们的电动产品是有相当高的自信的，而在两天的体验之中我确实感受到了这台车的实力，这也让我这个对电动车并不太感兴趣的人燃起了一丝欲望，相信在接下的日子里电动车也定会成为 汽车 的大方向。

喜忧参半？上汽大众ID.4 X值得选择吗？

先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。

国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。

就以我这次试驾的一汽-大众ID.6 CROZZ来说吧，就在刚刚过去的11月，一汽-大众ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。

对一汽-大众ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对一汽-大众ID. CROZZ产品的青睐。

于是在岁末，我们再一次拿到一汽-大众ID.6 CROZZ，希望能从中一窥一汽-大众ID. CROZZ产品成功的秘密。

外观：IQ.Light领衔外观智能科技

一汽-大众ID.6 CROZZ是一汽-大众引入国内的第二款ID. CROZZ车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。

值得一提的是，ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。

车身尺寸上，ID.6 CROZZ长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令ID.6 CROZZ的气场全开。

内饰：智能座舱的空间魔术

ID.6 CROZZ的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。

咱们首先来看看ID.6 CROZZ的智能座舱。值得肯定的是，ID.6 CROZZ在内饰用料和做工方面保持了大众汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。

12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。

如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对ID.6 CROZZ提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。

ID.6 CROZZ的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性；而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒；最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。

至于全触控方向盘，则是ID.6 CROZZ体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。

细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV，ID.6 CROZZ还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。

除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的ID.6 CROZZ座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上，ID.6 CROZZ提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上，ID.6 CROZZ的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。

并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让ID.6 CROZZ实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。

值得一提的是，即便是满员乘坐，ID.6 CROZZ依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测ID.6 CROZZ的行李

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撰文、摄影|王紫运?

伴随着电动汽车在市场上蒸蒸日上，逐渐成为大多数车主的新选择，咱们就来聊聊上海大众汽车ID.4X的真实使用感受。?

上汽大众ID.4X早在2021年初就上市了，作为上汽大众纯电动化时代的首款车型，我认为它可以完全代表大众汽车纯电动时代的新标准。?

今天，我试驾的车型是ID.4X2021款Pure+纯净长续航版，官方指导价是21.98w元，其NEDC续航为555公里。?

不过在北京的冬天驾驶这辆车，续航里程也只有500公里出头，而且这辆车开空调与不开空调有很大差别，正常的耗电是18.4kWh/100km，但因为这辆车并没有热泵加热，所以打开空调的电耗是20kWh/100km。?

合算燃油车的费油量是15L/100km，这个电耗还是较为高的。?

除了入门版以外，ID.4X的其余版本车型电池容量均为83.4kWh，大众ID.4X有一点功能非常实用，就是它能充电10分钟可增加100km续航，而充电30分钟可以增加30%-80%的电量，这一点在平时使用遇到紧急情况下是非常实用的。?

虽然ID.4X拥有快速充电功能，但是就续航里程来说，在电动汽车中只能算中等，毕竟小鹏P7都可以达到600+公里，所以说，大众ID.4X的续航表现在市场上并没有夺人眼球，只能算是一个中间的水平。?

我们再来看看大众ID.4X的外观，车身尺寸：长x宽x高（mm）：4612*1852*1640，轴距2765mm。?

这辆车与一汽大众的ID.4CROZZ属于同级别车型，我认为从外观来讲，这辆车相比大众普遍的设计风格，它还是可以给你眼前一亮的感觉，内饰和外观都提供了很多种颜色搭配的选择，总的来说它是一款时尚且具有科技感的车型。?

大众ID.4X前后大灯全部采用贯穿式的灯带设计，在车辆启动的时候，LOGO以及行车灯都会依次点亮，像是一个人在与我沟通，极具仪式感。?

前大灯是IQ-Light，它是矩阵式LED大灯，在我夜晚驾驶时最大的特点就是穿透性好，遇到对向车后自己关闭远光灯，转向大灯随动，给我非常清晰的路况回馈。?

进入到大众ID.4X的车内，首先我感觉这辆电动车的内饰与普通的大众内饰完全不一样，我觉得我并不是坐在一辆大众车上，5.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏幕，让我感觉科技感十足。?

只是它的屏幕并没有特斯拉大，但足够简洁且功能实用。?

来到车机系统，首先我试了试智能语音识别功能，与大众的系统对话流畅，只是需要慢一点说。?

通过CarPlay/CarLife功能使用高德地图、酷我音乐基本流畅，而且它的车机界面较为简洁，基本按键非常容易识别，车机软件分类也恰到好处，总的来说，大众ID.4X的车机系统很不错，功能足够，操作较快！?

我在道路驾驶的时候打开了AR-HUD抬头显示，这个功能可以帮助我更清晰的关注时速、导航、路标等，非常全面。?

坐上ID.4X的座椅，给我最大的感受就是舒适性极好，座椅的材质是仿皮+翻毛材质混搭，且支持8向座椅调节，这个座位真的非常舒服，而且主副驾驶标配座椅加热，这对我们北方用户真的是极好的！?

看看大众ID.4X的后排空间，后排座椅的舒适性与贴合度非常好，后排座椅可以放倒，不过不能完全放平。?

后备箱空间表现一般，只可以放下不高不大的物品。?

这辆车的内饰是红黑双拼配色，对于年轻人来讲，这个内饰是十分拉风的。?

再来说说真实驾驶感受，对于这辆车大众明显是下了一番功夫的。在遇到颠簸路段的时候，它的底盘悬挂可以完美抑制住各种震动，而且能过滤掉很多跳动，这让我非常享受驾驶乐趣。并且完全没有胎噪，车内安静的就是另一个世界。?

总的来说，ID.4X颜值高，配置也丰富，而且驾驶体验也不差，但也有不足的地方，例如它的售价，除了最低配版，其它版本售价均在20万元以上。?

对于消费者来说，值得花20多万购买一辆纯电动汽车吗？如果你是首次购买，建议选择燃油车更好，毕竟纯电动汽车还是有续航焦虑感的，但如果打算购买一辆纯电动车，作为改善型用车，大众ID.4X绝对是不错的选择。iDailycar

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关于“大众ID.4 CROZZ试驾的流程是什么”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！