一汽-大众揽境：真的可以舒服坐满7个成年人？

网上有关“一汽-大众揽境：真的可以舒服坐满7个成年人？”话题很是火热，小编也是针对一汽-大众揽境：真的可以舒服坐满7个成年人？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

自打5月31日三孩生育政策正式落地，相关话题就迅速占领各大媒体平台头条。而在汽车圈内，各种“坐满一户口本”的营销手段也传播得沸沸扬扬，热闹的盛况颇有当年开放二孩时的模样。

但恕我直言，由开放二孩政策催生的三排座SUV市场，在普通消费者可以触及的非高端全尺寸门类下，一直没有合格的产品出现。

我所谓的“合格”，是指车内能满足7位身高1米6以上成年人或者青少年同时长期乘坐，并且不会出现明显不适。而就是这样的简单标准，绝大多数三排座SUV都是达不到的。好在上个月开启预售的一汽-大众揽境一定程度上打破了这种局面，让7座SUV不再止步于“能塞进多少人”。

想要在一辆SUV里同时舒展地容纳下7名成年人，其实方法很简单，大就可以了，这一点其实在揽境上不言而喻。

拿7座SUV的销量担当广汽丰田汉兰达来对比，揽境比这个中型SUV还要显著地宽大整整一圈，可以说已经完全不是一个级别的对手了。而即便是和大众家族里曾经的“巨无霸”上汽大众途昂相比，揽境也实现了长宽高上的全面超越，普遍有20mm的空间增长，这便让揽境内部的每个座位都有了极大的发挥空间。

先从最惊艳的第三排说起吧，以往几乎所有7座SUV都存在的问题就是由于底盘偏高，导致最后一排纵向高度局促，进而给座椅基础高度预留的空间不足，于是大家都只能用薄薄的一小块坐垫。人坐在上面和蹲马路牙子没什么区别，这样的乘坐体验长期使用可想而知。

现在来看看揽境的第三排座椅，注意坐垫与车内地板的高度，这可完全不是所谓的“应急方案”。要知道我坐在最后一排和一位因好奇过来攀谈的大哥聊了数十分钟，也完全没有丝毫疲惫的感觉，因此在人机工程学上，揽境的这两张座椅可以说完全没毛病。

大家可以对比一下上图揽境和下图奥德赛第三排的座椅高度，显然揽境在这一块的表现已经超越了本身不太受制于地板高度的优秀的MPV选手。

不过还是有些地方我想吹毛求疵一下，座椅靠背不支持多级调节。因此为了保证人员满载时的行李箱空间，设置了一个相对中立位的角度。不算太陡直，但如果支持调节，并且能放得更平躺，这第三排的表现就堪称无敌了。

至于专属的第三排空调出风口和不小的储物空间，在我试驾的380TSI四驱旗舰版上是标配。此外，另一个不属于第三排的问题但是影响了整车表现的点在于，当两个头枕拉出放在正常使用的高度位置时，驾驶员的车内后视镜视野就所剩无几了。

我知道国内少说有八成的司机开车从来不看车内后视镜，但这并不能成为车企产品在这方面不尽如人意的托辞。而解决这个办法也很简单，花钱就行——配个流媒体后视镜。希望一汽-大众能尽快推出选配产品，或者在中期改款时加入这个选项。

揽境第三排的乘坐表现实属上乘，而进入第三排的难度，也非常友好，基本上和第一次使用早期iOS一样靠直觉就行。

这是打开第二排车门的样子，把座椅往前一拉，便形成了巨大的开口。随便往里一钻，再轻松转个身，就坐下了。这比从离地间隙只有102mm的阿尔法·罗密欧4C或者两侧布置了宽大电池仓的蔚来EP9的单体壳座舱里出入要容易上百倍。

当然了，前提是你得轻松迈得上像鞍马跳板一样高的门槛。很遗憾的是，采用21吋轮圈的揽境所剩的轮眉间隙已经不支持空气悬挂进行升降（何况也没有），只能期待后期一汽-大众会推出迎宾踏板的选装件。

第二排和第三排的纵向腿部空间的兼容性没有任何问题，导轨的行程很长。不论是最前还是最后，我173cm（下半身比上半身长）的个子都没有腿放不下的毛病。对于身材更魁梧的乘客，稍微调整一下，也比较容易找到大家都满意的位置。

接下来就是第二排了，我想我只能给不到80分的成绩。好的地方在于靠背角度支持多级可调，而且能放到非常悠闲慵懒的角度。最大的扣分点在于坐垫两侧的包裹性太差，外侧大腿总有种往外掉的感觉。其次坐垫长度也偏短，整体对腿部的支撑比较缺乏。

我想解决这个问题最好的办法就是，买辆6座版揽境。第二排两张独立座椅的舒适性是令7座上的第二排一体式座椅难以望其项背的，不论是包裹性、坐垫长度、靠背对人体背部贴合的紧密度、应力分散效果，还是扶手的角度都达到了很高的水准。而且中间还留下了相当宽裕的过道空间，供第三排乘客方便出入。

至于第一排的主副驾驶席，其实没什么好挑剔的。在旗舰版上不仅配备通风和加热，头枕支持上下前后调节，对不同身材驾驶员坐姿的兼容性也很好。关于前排比较让我困惑的点，反而是担心储物空间够不够，毕竟考虑到一大家子人的出行需求，相较于乘坐上带来的富裕感，揽境的储物槽表现得倒是不那么惊艳。

不过真要是全家人出远门，建议不常用的东西就都扔后备箱里吧。虽然比不上别克GL8那种商务霸主的高度，但整体容积还是很可以的。而且当你把二三排都放倒以后，能形成一块地板全平的大空间，这不就是个“移动榻榻米”吗？

一汽-大众揽境

上汽通用别克GL8

其实对于三排座SUV的刚需用户来说，上面的内容就足够让你去一汽-大众4S店里好好研究研究揽境这款车

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深度解析大7座SUV：汉兰达和揽境，谁才是高性价比之选？

作为一个对SUV不怎么感冒的人来说，起初看到SMV概念车曝光的时候，我心里就已经默默地给出了一个仅代表本人观点的定义：这估计只是一辆一汽-大众用SUV和MPV强行“套娃”的新车而已吧。并且以我的惯性思维来看，这车除了尺寸大了些，可能也没什么太亮眼的地方了。然而这种观点在我们收到一汽-大众的试驾邀请后便开始动摇（虽然在出发之前我仅仅是对试驾地青海比较感兴趣）；并且在试驾活动还没有结束的时候，我就已经对这辆“揽世于心，大成之境”的揽境有了一种十分迷恋的感觉。

SUV or MPV? 强行套娃or大气稳重？

其实不止我一个人这么觉得，虽然揽境是一辆实打实的SUV，但超过五米一的车身，加上这短前悬、短车头的设计，让它看起来简直太像一辆MPV了，难怪概念车会被命名为“SMV”，此“M”其实就是彼“M”。

关于“套娃”的说法，其实我并不认可，凭什么在别人家就是“家族化设计语言”，到了这里就变成了“套娃”呢？再说回揽境本身，身为目前整个大众品牌旗下尺寸最大并且定位宜商宜家的SUV，过于个性的外表反而不应该出现在它身上。就像“揽世于心，大成之境”所表述的，成熟稳重、大气内敛才是揽境该有的气质。

虽然无论超过五米一的长度、超过两米的宽度和中规中矩的整体造型都已经足够说明揽境的“大气”与“稳重”，但融合了日行灯的贯穿式格栅还是让它有了一丝潮流的气息。

另外揽境身上还有许多平时不易察觉的细节，例如B柱前门部分的“Volkswagen”标识、发光尾标、发光侧翼装饰、迎宾光毯等，这些小心思的加入让大气的揽境粗中有细，不至于由于过分成熟稳重而显得无趣。

贯穿式尾灯现在来看已经不是什么新鲜玩意了，但无法否认的是这东西只要运用得好，不管放在什么车身上都能把这辆车本身的固有属性或者说气质很好地放大。再有了发光尾标的配合，很显然揽境属于把贯穿尾灯玩得恰到好处的那一部分。

相信很多朋友也注意到了揽境硕大的双边排气，这对于“性能+外观”控的我来说，简直一发入魂。但遗憾的是，这居然是一对假排气！更何况揽境的排气系统本身就是双边，知道真相的我脑海里瞬间被不解与愤懑填满。但是面对没办法改变的事实，我只能这样安慰自己：有，总比没有强。（充满了不甘）

表里如一

揽境作为一款全新的车型，全新设计的内饰自然也毫不意外地出现在了它身上，全新样式的方向盘和换挡杆、液晶大屏、触控按键应有尽有，科技感十足。不过为什么说它“表里如一”呢？这是因为同外观一样，内饰居然也采用了类似许多MPV的悬浮中控台设计，着实让人眼前一亮，并且对于储物空间的提升也是相当有好处。

此外，揽境内饰的整体风格同样是低调内敛的，并没有为了突出所谓的“驾驶感”或者“豪华感”而故意炫技，但它就是能让人挑不出一点毛病。

但美中不足的是，由于空调和音量的触控按键紧挨着中控屏幕下方并且没有震动反馈，使得我们在操作屏幕时非常容易误触，不过好在习惯之后便基本可以避免这个问题。

多彩氛围灯的加入就如同车外的的贯穿式日行灯或者尾灯一样，虽然没什么特别之处，但它却能恰到好处地提升车内的质感，例如激烈驾驶时的红色会让人充满激情；恬静的蓝色也能在温柔驾驶时给予我们足够的幸福感。

说到幸福感，就不得不提一下揽境大到令人发指的车内空间了。

“大”有可为

我拿到的试驾车是一辆六座版本的R-line车型，它同样采用了类似于MPV的座椅布置方式。得益于超长的车身和轴距，第三排的乘坐空间和舒适度也十分让人满意，就更不用说第二排专门优化过的“老板”座椅，坐上去之后瞬间感觉身价飙升，当然这也能够成为许多有商务接待需求车主的好帮手。

不同于六座版，七座车型的第二排座椅在放倒后能与第三排和后备厢完美连接，提供一个相当之大的内部空间，这个时候的揽境摇身一变多功能“小货车”，旅行出游、搬家拉货也毫不费力。

补充一下：除了第三排座椅的空间仍然很不错之外，在不放倒的情况下，揽境的后备厢仍然能保留不输一般家用车的空间——真·表里如一的大。

“退役的运动员”

上文说到我是一个性能控，再加上编队试驾的限制和同车媒体老师非常温和的驾驶方式，还有以往对于许多SUV的驾驶经验，我一开始对这个庞然大物的动力和操控方面并未抱有太大希望。但真正到了自由驾驶的时候，也是我彻底对揽境死心塌地的时候。

虽然揽境主打的动力系统仍然是那套2.0升涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的组合（还有3.0升V6涡轮增压的版本，但并没有在这次试驾中出现），并且由于更大的车身，车重也会不可避免地增加，但在高速公路的实际体验中，它的动力仍然是随叫随到，加速、超车一气呵成，丝毫没有心有余而力不足的感觉，直接打消了我之前对于动力的担心。虽然动力已经给了我十足的信心，不过在下高速之前，对于它的操控我心里还是有些没底。

高速体验过后，我们来到了布满弯道、坡度和沙地的路段，揽境用扎实的底盘，再一次给我带来了十分惊喜的体验。本来作为一辆舒适性取向的大型城市SUV，它的操控不必太过优秀，但实际上它的转向手感灵活得让人难以置信；弯道的侧倾也控制得相当不错，在之前根本想象不出一辆如此之大的SUV也能有这样得心应手的操控体验。

正当我沉浸于惊喜之中时，意外发生了。由于揽境给我的信心过于强大，加上4Motion全时四驱作为后盾，以至于我直接开着它进入了柔软的沙地，在感觉到车轮失去动力的时候为时已晚——我陷沙了。这时的我已经慌到连ESP都忘了关，以至于半个小时的努力也仅仅让车移动了不到一米的距离。但好在优秀的四驱系统以及同行伙伴的提醒之下，在关闭了ESP并调整驾驶模式至越野模式之后，我们还是轻松脱困。这时的揽境在我心目中的形象顿时又高大了许多。

说到这里，相信大家也能明白我为什么把揽境比作“退役的运动员”，随叫随到的动力和灵活精准的操控就像运动员一般，但成熟稳重的气质和宜商宜家的内涵也明显不是初出茅庐的年轻人所能够拥有的沉淀。揽境把这些很好地综合到了一起，或许这也是一汽-大众多年造车技术和经验的结晶和体现。

揽世于心，大成之境

当刚看到“揽世于心，大成之境”这句话的时候，我本以为这只是对这款新车的一个文艺而高端的概括，然而现在对于这辆低调却又大气难掩的SUV，一切先入为主的偏见早已消失在了我与揽境在青海壮阔的自然风光中相遇的那一天。

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在我们国内7座SUV市场当中，丰田汉兰达一直有着非常出色的市场表现，它的性能比较突出，品质和可靠性表现也很出色，所以受到了很多消费者的青睐。不过随着其它品牌的纷纷入局，也涌现出了很多高品质车型，比如刚完成改款的大众揽境，其丰富的配置、较强的科技感以及出色的空间表现，也引起了很多消费者的关注。那么同为高品质7座SUV，传统车型丰田汉兰达对比新锐车型大众揽境，谁才是高性价比之选呢？接下来让我们从外观、内饰、空间、动力、科技以及智能等维度进行解析，来具体分析一下它们两者之间的差异！

对比车型采用线下价格相近，同为7座版2.0T主销车型的汉兰达 2022款 380T 四驱豪华版 7座和揽境 2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座（以下简称汉兰达和揽境）。

外观方面，两款车型均采用最新家族式设计语言，整体造型都比较大气时尚，汉兰达相对圆润而又不失精致感，?揽境相对沉稳而又不失灵动感。前脸部分，汉兰达采用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也采用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银色前唇，显得更有层次感。揽境采用了上下分体式格栅设计，内部为蜂窝链式中网设计，搭配三条幅镀铬装饰，呈现出不错的灵动感。前包围采用了三分式进气设计，两侧为内凹式通风口装饰，下方为梯形导流口装饰，开口轮廓均采用了银色涂装，展现出不错的时尚感。

灯组部分，汉兰达的大灯组造型狭长，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。揽境的大灯组采用一体式设计，内部为矩阵式结构，搭配贯穿式前格栅灯，夜晚点亮后更具视觉冲击力。两款车型的大灯组功能性都比较齐全，配备了自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节和大灯延时关闭等配置，揽境还可以选配大灯随动转向功能。

车身部分，汉兰达的车身线条比较犀利，并没有采用过多的平直线条装饰，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计，让整个车身侧面更加饱满，而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈，也进一步呈现出不错的厚重感。揽境的车身线条比较律动，并采用了时下比较主流的双腰线设计，搭配前后凸出的翼子板设计，呈现出不错的宽体视觉效果。而由上至下的银色车顶行李架、镀铬车窗饰条、外饰镀铬氛围灯以及镀铬底部饰条，进一步提升整车的质感。

车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比，汉兰达的尾部造型略显低调，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应，内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感。揽境采用了现下比较流行的贯穿式LED尾灯，并进行了局部熏黑处理，搭配尺寸宽大的车顶扰流板，呈现出不错的宽体效果。下方粗壮的银色护板显得非常硬朗，暗红色反光条搭配双边两出的排气布局，进一步提升车尾的层次感。

内饰方面，两款车型均采用非对称式布局，整体比较简洁时尚，同时又不失档次感和科技感。中控部分，汉兰达的布局相对传统，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。揽境的布局相对激进，双拼色设计比较符合潮流，贯穿式空调出风口设计很有层次感，中控屏下方也保留了一些实体按键，但按键区域有点狭长，操作起来还需要适应一下，中央过道区域配备了电子换挡机构。科技配置部分，汉兰达的表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏，而揽境采用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏。

做工和用料方面，两款车型的中控部分均采用了大面积软质材料包裹，搭配银色饰条和缝线设计来进一步提升内饰档次。中控面板部分，汉兰达加入了金属薄膜饰板，看上去质感不错，揽境采用大面积钢琴烤漆内饰板和仿金属材质进行装饰，也非常有档次感。方向盘部分，两款车型均采用真皮材质，握感比较舒适，多功能按键布局合理，而不同的是，揽境采用平底式设计，并配备了方向盘换挡和加热功能，操作性和舒适性更出色。

空间方面，汉兰达定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，在同级别车型当中有着主流水准。揽境定位于中大型SUV，尺寸表现比较出色，长宽高依次是：5152mm、2002mm、1795mm，轴距达到了2980mm。乘坐空间方面，两款车型均采用“2+3+2”七座布局，前排空间略有差距，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，汉兰达的头部空间为四指左右，揽境的头部空间为一拳一指左右。第二排座椅均支持前后移动，且调整范围够大，所以它们的腿部空间差距不是很明显，但车身高度占优的揽境，其头部空间更宽裕一些，达到了一拳两指左右。第三排座椅空间表现相差明显，汉兰达的表现整体比较局促，所以只适合身形娇小的乘客，而长度和轴距占优的揽境，后排空间还比较充裕，将第二排座椅调至体验者腿部空间预留一拳左右空间时，后排腿部空间刚好够用，头部空间还有二指左右。

储物空间方面，两款车型的配备都比较丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如汉兰达的挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方，而揽境的左侧出风口下方、电子挡把右侧以及下方，也都设计了储物空间。行李舱方面，汉兰达的空间表现略显局促，不过长度增加之后，储物能力也有所提升，而且第二、三排座椅均支持40/60放倒，可以进一步提升储物空间。揽境的空间表现比较出色，常规容积为357L，第二、三排座椅均支持50/50放倒，第三排座椅放倒后，容积可扩充至880L，而二三排座椅全部放倒后，可以获得一个纵深接近2米的“纯平”空间。另外，揽境还配备了感应式电动后尾门（带记忆功能），取放物品都比较方便。

乘坐体验方面，座椅材质略有差异，汉兰达采用真皮和仿皮混搭座椅，揽境采用vienna真皮座椅，后者的质感体验要更出色。前排座椅部分，两款车型的座椅都比较宽大，揽境的坐垫长度和前排宽度要更出色一些，坐垫的内部填充物比较厚实，承托性都比较出色，靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分，两款车型的坐垫相对平整宽敞，坐垫长度和宽度基本一致，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄，而且坐垫长度较两侧稍短，舒适性表现一般。第三排座椅部分，汉兰达没有太出色的表现，但也保证了基本的舒适性，揽境的舒适度还不错，坐垫长度和宽度较第二排座椅稍短，但坐垫的承托性和靠背的支撑性都还不错。

座椅功能性方面，两款车型的表现都还不错，汉兰达的主驾驶座椅支持电动10向调节（前后移动、靠背角度、高低调节、头枕以及腰部），副驾驶座椅支持电动6向调节（前后移动、靠背角度和头枕），前排座椅均配有加热功能。揽境的主副驾驶座椅均支持电动10向调节，前排座椅配有加热和通风（选装）功能，主驾驶座椅还配有记忆功能。第二排座椅均支持手动6向调节，配有后排扶手以及杯架，不过揽境还配有加热功能。第三排座椅除了支持头枕调节之外，均未配备其它功能性配置。

智能科技方面，汉兰达和揽境在智能互联、智能安全以及智能辅助驾驶等方面，整体表现都比较不错。智能互联方面，汉兰达的硬件表现相对保守，采用了8英寸中控屏，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰，浅色背景搭配深色字体，整体对比度比较舒适，不过它的屏幕手感不算顺滑，响应时间也大于5毫秒。揽境采用了12英寸中控屏，UI界面设计比较美观，提供多种可选主题配色，工具栏位于屏幕下方，操作起来也很简单，屏幕触感表现还不错，不过它的触控按键在操作过程中缺少了声音或振动等交互反馈，所以有些细节仍需进一步优化。

软件部分，两款车型的整体表现都还不错，除了支持智能语音、电话、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持很多个性化功能。汉兰达搭载丰田智行互联系统，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等，揽境搭载的CNS3.0智能网联系统，还支持空调温度调节和地图缩放等。其它配置方面，两款车型的表现则是各有千秋，汉兰达的手机互联映射配备比较齐全，包含CarLife、CarPlay和Hicar，手机APP远程控制功能也很丰富，比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。而揽境配有GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网以及语音识别控制系统等，手机APP可以远程控制车门、车况诊断以及寻车等。

智能安全方面，两款车型的安全配置都比较丰富，除了有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前排安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊、胎压监测以及儿童座椅接口等常规配置之外，还配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等高端实用配置。除此之外，揽境还配有倒车车侧预警、DOW开门预警。并线辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、后排侧安全气囊以及前后驻车雷达等。智能辅助驾驶方面，两款车型的驾驶辅助级别均能达到L2级，均配有全速自适应巡航和车道保持辅助系统，汉兰达搭载的Toyota Safety Sense系统还配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，揽境搭载的Travel Assist系统还配有360°全景影像和自动泊车入位等。个人感觉揽境的自动泊车入位比较实用，尤其是对于很多新手司机来说，在面对车位小、空间狭窄等比较复杂的停车环境时，可以有效提升停车效率。

动力及悬挂方面，两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，经过升级之后，汉兰达的动力表现更为出色，最大功率达到了182kW（248马力），最大扭矩为380N·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)。揽境的最大功率仍为162kW（220马力），最大扭矩为350N·m（1500-4300rpm），传动部分匹配7挡湿式双离合变速箱（DCT）。单从参数来看，汉兰达的动力更强、扭矩更大，不过揽境的扭矩爆发点更早，最大扭矩维持区间也更大。能耗方面，汉兰达的WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L，而揽境的NEDC综合油耗(L/100km)也只有8.6L，对于这么大的车来说，两款车型的油耗表现都不算高。悬挂部分，两款车型均采用前后双独立悬挂，前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，揽境则采用多连杆式独立悬挂。

四驱系统方面，两款车型均采用前置四驱方式，汉兰达搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，而在一侧车轮悬空之后，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。而揽境搭载4MOTION 四驱系统（博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统），它与汉兰达的DTC动态扭矩控制四驱系统比较相似，通过多片离合器式中央差速器来控制前后轴的动力分配，不过它可以在极限状态下实现0：100后轮驱动，脱困能力要更强一些。

试驾体验方面，汉兰达的油门响应比较轻快，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好，换挡平顺绵密，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软，需要一定时间适应。揽境的油门响应比较深沉，D挡模式下初期加速有些慵懒，扭矩爆发点相对较早，所以中后段加速能力还是比较强，而挂入S挡和运动模式后油门响应相对灵敏，加速或者超车都会更轻松。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出色，换挡比较柔顺，即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感，方向盘的路感比较清晰。底盘调教方面，比较侧重越野性和稳定性，通过减速带以及较大颠簸时，悬挂的厚重感比较明显，车内不会出现明显的振动，不过对细碎的振动过滤得不够彻底。

最后总的来说，汉兰达和揽境的产品力表现都非常出色，对消费者的需求把控也很精准，品牌力和认知度方面也都具有一定优势。当然，在产品设计和技术层面，它们还是存在一定差异，汉兰达的个性更突出，精致感比较强，揽境的设计更时尚，灵动感比较强，汉兰达的产品比较多元化，动力以及四驱系统表现更好，不过揽境的空间更大，内饰科技感更强，智能安全配置也比较丰富。最后，综合两款车型的整体产品力表现，大家会更青睐哪一款呢？

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