稍试一番就能感到真有料！到店感受智己LS7

网上有关“稍试一番就能感到真有料！到店感受智己LS7”话题很是火热，小编也是针对稍试一番就能感到真有料！到店感受智己LS7寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说到智己，或许真正了解到它的人并不多，厂家更大肆铺张宣传的L7是智己似乎更看重的一个首发车型，而此前L7短暂霸占圈速榜榜首也似乎是想跟大家阐述智己是偏性能的取向。而出于好奇的小编，反倒是非常有兴趣它没怎么宣传却在短期内销量反超L7的SUV LS7到底怎么样，难道真的只是因为它是一台SUV吗？

外观其实见仁见智也有太多文章有带过，可以轻描淡写一点，先说说对LS7的第一印象吧，车尾观感极好，感觉很马丁DBX，两个字高级！而车头方面，设计感不如L7那么锐利那么好看，但也还不错，巨大的天幕前风挡玻璃和流畅的侧面造型也算是比较明显的外观标识了，虽然是一台超过5米长的中大型SUV，但看起来体积感不算太大，运动感更为明显，总的来说实车远比好看。

但如果进到车内再看的话，整个氛围感就强得多了，坐在主驾视觉，横置了一台“iPhone200”的贯穿大屏，非常高级的UI界面，抬头是像敞篷一样的视觉，加上半幅的方向盘，如果过去是燃油车用户毫无疑问会有完全不一样的体验，这样的感受会有点像第一次见到特斯拉，但你又完全不会觉得廉价，毕竟内饰的用料全是顶级的，门板尤其是氛围灯设计在隐藏的把手内、音响的设计感亦会让你眼前一亮。

如果落座后排，它又会给你另外一种感觉，但首先我要说的是，普通模式下，它的后排看起来“并不大”，膝部空间大概只有2拳半到3拳的距离（其实也很足够了？）。而要说原因，那就是它的座椅实在是太充实了，必须要赞的是它非常好地解决了后排脚部承托的问题（稍稍对比一下P7和极氪001就会比较明显发现区别）。另外独特的零重力浮感座椅，不但可调节角度特别大，前排能完全折叠放到，后排能坐垫靠背同时扬起，真的建议大家去感受一下，这种感觉太奇妙了。

只不过，智己LS7最让人期待的，也是最让我一下子感到心动的点真的在于它的动态品质。我们试驾的版本是一个高配车型，配的是22寸带米其林EV专用轮胎的版本，前后轮胎宽度比是不一样的，后胎达到了恐怖的285胎宽，另外全系标配空气悬架、Bilstein的CDC电磁阀避震和Brembo4活塞刹车卡钳，这些大厂出品还是必须要提一嘴。

从停车场驶出开始，它的动态优势就已经一步一步地发挥出来了，过减速带的时候既没有“悬浮”的船感，也没有左右晃动，整个动作干净利落而不颠！而且在停车场内稍带速度的大角度过弯，这台大型SUV侧向支撑竟然能达到一台运动轿跑的水准，已经能感受到它的调教水平是真的不一般，我能说它绝大部分带空气悬架的厂商都要调教得更为优秀。

而走在略微拥堵的路面上，动力有一说一就真的没有过多的体验了，只能说最大功率578马力，最大扭矩725Nm，百公里加速时间为4.5秒，任谁都够用吧，但值得肯定的是，智己LS7在电门和刹车的脚感方面，做得非常线性，2.6吨的车重，刹车仍然会让人非常有信心。至于异性方向盘好不好，这个另议。它没有雷克萨斯RZ的可变转向比加持，但上手适应一下的话其实也不会觉得有太大的问题，毕竟不喜欢的话官方支持换回圆形的，也没什么问题嘛。

反倒是，它的NVH效果真的会让你由心的产生一个疑问，全车双层夹胶玻璃，我算是解释了它把风噪隔绝得很好，但它到底是怎么做到285的胎宽在车内几乎没怎么听到胎噪的呢？除此之外，它的连座椅里面都隐藏了喇叭的24扬声器“无品牌”音响，也比不少大牌音响效果好！

说在最后，由于小编这次的体验，仅仅是茶余饭后在城市展厅里面的初步了解和短暂的试乘试驾，所以或许在感受上会不那么全面，但它确实给我留下了非常深刻的印象，无论是车辆的底盘质感、NVH隔音还是乘坐舒适性，都远超我的预期，而它又刚好与现在当红炸子鸡极氪001处在几乎相同的价格区间，虽然销量上完全不在同一个层级，但试完之后，我会觉得，极氪或许该要防范一下这个有可能逆袭的对手了。

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不到50万体验百万级豪车的享受，试驾智己LS7

春节前，我们已经通过静态拍摄，对智己LS7的设计和配置有了一定的认知。随后，我们也到店里对智己LS7进行了一番深入体验，加深其舒适度的认识。

诸如，半幅方向盘，超大前穹顶玻璃，副驾座椅全平折叠，零重力角的座椅，都是智己LS7肉眼可见的卖点。吸睛，不一定好用。鞋子合不合适，自己试穿后才知道。

半幅方向盘能否用习惯？超大前穹顶玻璃会不会又晒又热？等等的问题，只能实际使用后才有答案。加上有了智己L7的前戏铺垫，我个人对智己LS7的驾驶感受还是有着挺高的期待。今天，我们就把智己LS7开上路，踏青去。

不要怦然，细水长流才是正道

简单再来欣赏一下智己LS7的设计，毕竟颜值，是购买的第一因素。用料再高端，配置再丰富，乘坐再舒适，性能再优异，如果不合眼缘，一切都是空谈。没有第一眼的认同，就没有往下深入了解的机会。

智己LS7可能不会让你“怦然心动”地冲动消费，因为它没有多少激进的设计元素，平和耐看才是它所强调的。扁长的前机舱，加上急速向下俯冲的车头，颇具跑车的动感，前脸4条LED行车灯也足够吸睛。

前低后高的姿态，更是把蓄势待发的动感进一步加深，而且“四轮四角”的设计，也让智己LS7看上去没有任何的笨重感。而车身没有过多犀利的设计元素，继而采用平滑流畅的线条，颇有欧洲车的味道，胜在耐看。

有人说，车顶的3块驾驶辅助系统装置，影响了智己LS7的整体流线美观度。在我个人开来，一来看着看着就习惯了，二来就是安放在这个位置降低损坏的可能性，三来对智驾系统的稳定工作更有利。

车尾部分是我个人最喜欢的设计，一体式贯穿尾灯足够简洁之余，很好地平躺在尾箱盖上方，既科技又时尚靓丽。上方的扰流板大小刚刚好，只起点缀之用，并不会抢掉视觉焦点。

最后，后轮肩部圆润性感的线条实在是诱人。这样的感性的设计，与稍感犀利的尾灯结合，并没有违和感，反而是刚柔并济的和谐共存。后保险杠的造型与后尾灯的轮廓呼应，有效拉宽横向视觉。

不要噱头，好用实用才是关键

高配车型采用德国巴伐利亚甄选半苯胺真皮，浅色系座椅靠背使用顶级澳洲进口羊毛织物，全系180+净味质量，24扬声器含天空扬声器，全车静音玻璃，可升降驾舱屏，以及零重力座椅，豪华感和舒适度毋庸置疑，当这都不是我这次体验智己LS7的重点。

重点是半幅方向盘和2.61平米的106度的大穹顶，前者，确实需要一定的时间去适应，习惯了后其实还是挺好用的，如果实在是接受不了，可以选装传统的闭环方向盘。我个人认为，不必选装，半幅方向盘可是你炫耀的资本啊。

至于大穹顶，实际体验后发现，真不晒也不热，可见其三层镀银技术有效，加上?“空气帘”的帮助下，无需担心防晒和隔热问题。但是，镀银是金属涂层，会影响ETC信号。

智己厂家也意识到这个问题，所以硕大的玻璃上预留了一小块“空白”位置以便安装ETC装置。试想一下，ETC几乎是贴在前挡的中央位置，那是多么的“吸睛”啊，对于我这种强迫症的细节控来说，需要点时间接受。

不要激进，从容享受才是乐趣

智己LS7可以为家人提供舒适的出行体验，当它会更多地讨好驾驶者。新能源汽车，智能汽车，归根到底还是“车”，驾驶很重要。智己也是把“驾控”刻在了品牌DNA里，标签也愈发清晰。

此前试驾智己L7，确实给我很多惊喜和留下很深的印象。所以对智己LS7的动态驾乘感受有着很高的期待。来回120公里的市区，高速和乡间小道的试驾体验过后，智己LS7并没有让我失望！

智己LS7诞生于iO原点高端纯电架构，延续智己品牌优异的驾控基因。智己LS7搭载空气悬架底盘，BILSTEIN电磁动态阻尼调节系统，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构、意大利布雷博制动系统，再加上WAE威廉姆斯前瞻工程团队的调校，实现同级难以企及的“驾控”体验。

不看广告看疗效，智己LS7确实好开。“好开”两字简单，实现并不容易。首先，车身大轴距长，对操控有一定的影响，所以一般情况下大车不如小车“好玩”。但是，这是固有的印象，智己LS7以实际表现打破它。长5049mm，宽2002mm，3060mm的轴距，智己LS7是妥妥的重大型SUV，当开起来并没有“大车”的笨重感。

动力参数虽猛，还得可控，不然分分钟回出事故，毕竟每个人的驾驶技术高低有别。智己当然明白这个道理，所以智己LS7的动力调教并不积极，反而是非常线性平顺，同时能感受到深厚的动力储备，只要稍微深踩电门，动力快速直接地输出。

智己LS7虽然没有采用智己L7的那套四轮主动转向系统，当整体操控质感并不会差多少。路面零碎的颠簸起伏都能被轻松干脆地化解，加上精准快捷的转向，驾驶智己LS7更多地给你一种轻松自在的从容，这种从容源自“可控”的自信。

写在最后

30万-40万元的预算，没必要再看传统燃油车了。奔驰GLC和宝马X3的落地价都超过了40万元，本田冠道和丰田凌放之流更不值得一体了。同为新能源汽车，对比蔚来ES6的虚高的价格，技术差点意思的理想L7，品牌力稍弱的岚图FREE，产品不怎么成熟的极氪001，以及已经沉沦了的小鹏G9,你会发现智己LS7真的物超所值。

随着智己LS7的推出，智己品牌的标签也越来越清晰了，就是“驾控”。众多新能源汽车品牌，要么主打核心技术，如高度集成的动力系统和极致的低能耗表现；要么吹嘘所谓的“智能”，如人机交互系统和驾驶辅助功能。这两方面，智己也不差，当它更强调的是“驾控”，也就智己一家有这底气了。

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造型动感、灯语交互！这款智己LS7真的很能打！

百万豪车的梦想，对于大多数人来说可能不太现实。不过现在花三五十万买一台高端新能源汽车，确实也能让我们在体验上，实现与百万豪车同级别的享受。今天我们要为大家带来的就是一款来自智己的中大型豪华SUV——LS7，毫不夸张的说它绝对是扉旅汽车小编开过50万以内，质感与配置做的最全面的一台新能源车。至于它有哪些看点，下面就让我们一同感受一下吧！

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先说一下这台车的外观方面，放在如今百花齐放的新能源市场，智己LS7的设计依然称得上是新潮。它的颜值可以取悦大多数消费者的审美，不夸张也不掉队，再加上低趴身姿营造的轿跑姿态颇为惊艳。

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在车头部分，智己LS7在前脸设计上，采用了封闭式格栅，加上巨大的天幕前风挡玻璃和流畅的曲线造型，整体的视觉算是比较有未来科技感的。分体式Icon-M日间行车灯设计融入到了DLP/ISC智慧灯光系统中，辨识度还是非常高的。尤其是它的独特灯语，有多种主题可以选择，互动性真的非常强。

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最值得一提的就是它类似超跑SUV的既视感很强，尤其是车尾，看起来很像阿斯顿马丁的DBX，整体营造出的高级感绝对没得说！车身尺寸方面，智己LS7拥有超过5米的车长和超过2米的车宽，在全新纯电架构的加持下，轴距更是达到了惊人的3060mm。与宝马X5长轴版拥有相近的尺寸，与三排座的蔚来ES8和特斯拉Model X拥有同等尺寸。对于大五座布局的智己LS7来说，它的尺寸表现也是非常宽裕。

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配合上一套22寸的大尺寸轮毂，带有米其林EV专用轮胎的版本，前后轮胎宽度比是不一样的，后胎达到了恐怖的285胎宽，当然这样的大尺寸轮胎在后期更换的时候成本也是比较高的，并且大轮毂在侧方停车的时候要格外注意，一不小心就会被蹭到。当然好看才是最重要的，从后面看整车非常顿实，就像是一个“公路小坦克”。

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来到车内，才是智己LS7亮点最多的地方，智己LS7的车内看上去非常像穿越过来的概念车，无论是设计还是材料方面，都并不简单，中控大量采用了浅色皮革材质覆盖，座椅则是半苯胺真皮，触感十分细腻。

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中央的贯穿式中控屏，还支持可独立升降，并且尺寸也是不小，26.3英寸主驾屏+15.5?英寸副以及一个12.8英寸的副驾娱乐屏，都是采用OLED屏幕。在高通8155芯片的加持下，整套屏幕的操作流畅度还是非常高的。

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坐在车内，好似坐在天幕**一样，加上LS7提供了一块视野角度达到106度的前挡玻璃。夜晚坐在车里看看**，看着星空真的是豪车上都难能可贵的体验。当然前挡穹顶玻璃，最大的优势还是视野极为宽阔，不过不用担心车内会被太阳晒到的问题，智己LS7通过三层镀银技术，并配备渐变隔音隔热胶片，使其隔热性能达到同级产品的一倍，这点从小编的体验来看，在暴晒环境下，要比特斯拉的遮光效果更好。

除此之外，还有一个最有意思的亮点就是LS7搭载了首个国内正式量产的YAT巡航型半幅式方向盘，要知道能够通过国内交通系统，投放量产的异形方向盘确实非常少见。这在最新的特斯拉身上也是用搭载，而小编也是第一次尝试使用。

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说真的，这样的异形方向盘确实让整个座舱看起来科技感爆棚，不过没体验过的小伙伴真的一上手有些不适应。而LS7上的转向其实是标准的900°左右打满的家用车逻辑，且旋转轴心在方向盘上边的中间，但是每次转到平面的一侧，方向盘会比较打手，小编个人觉得，如果日常家用，这样的方向盘实用性要远低于它的美观性。

来到后排，我们感受一下零重力座椅的舒适性吧！零重力模式下，副驾全平折叠，并且推入到中控台最前端，值得一提的是，副驾座椅拥有SUV中最长的1955mm电动座椅滑轨，使副驾不仅可以大范围前移，而且是可以完平折，智己官方表示，这也是全球唯一的“电动全水平折叠副驾座椅”。

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这样的好处就是为后排腾出最大腿部空间，后排座椅自动进入零重力坐姿，靠背后仰，与坐垫形成121°的夹角，同时腿托升起，让后排乘客实现坐躺的姿势。在副驾全平折叠与座椅相连，两者形成近似一张床的状态。

在驾驶方面，我们试驾的是一台顶配版本的LS7，也就是搭载100度电池的四驱双电机版本，售价为45.98万元。当它还有两驱单电机版，续航里程分别为602/550/660/625km四个版本，整体的续航表现，对于目前的家用市场来说，绝对够用了。从这个价格来看，相较于售价46.80-54.80万元的蔚来ES7，价格悬殊近10万，更具性价比。

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而它的动力表现同样也是没得说，峰值扭矩可达725Nm，最大功率为425kW，官方百公里加速4.5s，我们实际体验的体感也确实是一台能够接近4s的车。即便是在舒适模式下，车辆的动力响应也是很积极，动力随踩随有。在中高段速度时，它的提速表现依很轻松。

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在驾控方面，悬挂的表现，是LS7和L7最大的区别，德国大陆的空气弹簧保证舒适性，来自Bilstein的CDC电控减震器可以改变压缩的速率，带来不同的体感。加上整合式One-box制动系统以及Brembo前四活塞制动卡钳。做一台加速非常快的SUV来说，标配这些才是性能的象征。

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整体来看，在试驾过智己LS7之后，小编认为它不仅是一台看起来个性鲜明的车型，与那些花拳绣腿的新能源车型相比，智己LS7在华丽的基础上，还能满足家用的一切需求。可以说，你能在时下市场，看到最新的配置，在智己LS7身上都有出现。并且不到50万元就能拥有的价格，也绝对是它最强有力的卖点了！

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市场调查机构SNE Research数据显示，2022年全球电动汽车交付量为1083万辆，同比增长61.3%。这几年，电动汽车的占有量不断扩大，越来越多消费者倾向于选择它。不论是身处一线城市还是三四线城市，都能看到电动汽车行驶在大街小巷。

在这一细分领域，传统车企和造车新势力都推出了不少优秀的产品，它们不但拥有比同级燃油车强得多的动力性能，还有炫酷的外观、高阶的智能系统、科技感满满的内饰。

今天要介绍的智己LS7，就是其中代表性产品之一。新车已经于2月10日正式上市，定位智能纯电中大型豪华SUV，售价为30.98-45.98万元。

外观运动前卫

外观方面，智己LS7延续了家族化的设计风格，前脸配有封闭式格栅，搭配两侧“L”形大灯组，进一步增强了辨识度。前大灯还搭载了DLP/ISC智慧灯光系统，可在中控屏中进行开启，能够以高亮度、高精度投射图案信息，为车主提供更多的可玩性。

来到车身侧面，车顶线条较为圆滑，配合溜背式设计，整体造型有些接近跨界车。平直的腰线搭配车门下方上扬式的筋线，营造出浓郁的运动氛围。尾部采用贯穿式尾灯的设计，配合上镂空的尾翼，颇有些阿斯顿马丁DBX的韵味。

车身颜色上，智己LS7共提供9种选择，分别是毕沙罗白、梵高蓝、拉斐尔茶、莫兰迪灰、伦勃朗灰、塞尚黑、狄安娜白、维米尔黄、莫奈青。

开阔视野+舒适空间

进入车内，智己LS7给人一种极其科幻的视觉效果，26.3+15.5英寸的可升降屏幕，加上12.8英寸的中枢屏，再配合十分罕见的半幅式方向盘，科技感十足。同时，新车还搭载了一块两平米级的穹顶式前挡风玻璃，一直延伸至车顶，带来106度的超广视野，视觉感受非常震撼。

空间方面，LS7全长5049mm，轴距高达3060mm，宽敞的空间也给了设计师无限发挥的可能。在车舱右侧，智己LS7搭载了一条1955mm的超长电动滑轨，实现副驾侧前后排座椅的通轨。副驾驶搭载了智控全平折叠座椅，只需按一下即可一键电动折叠，并将其塞进手套箱下方，为用户提供更宽敞的腿部空间，以应对多种场景。后排右侧则搭载了零重力座椅，可以实现舒享大躺和零重力两种模式，并具备加热、通风以及按摩功能。无论我们是午休，还是长途旅行中的片刻休息，智己LS7都可以提供一个让我们舒展或放松的场景。

全明星底盘加持，驾控能力出众

动力方面，智己LS7预计将提供77kWh、90kWh和100kWh三种电池版本，其中100kWh单电机后驱的车型，在CLTC工况下的续航里程为660公里。四驱版本的车型零百加速时间仅需4.5秒，系统总功率达到了578马力。

底盘方面，智己LS7配备了更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构。同时，新车的底盘硬件供应商均来自全球第一梯队，包括德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统等。为了能让「一身名牌」发挥出应有的效力，智己LS7还邀请了威廉姆斯工程团队进行最终调校，为新车的操控性能提供保障。

即便在最低-30℃的极寒环境下，智己LS7的底盘驾控也经受住了考验，展现出极佳的性能和稳定性，并成功刷新“穿越最大海拔高度差的路段(电动汽车)”的吉尼斯世界纪录。

总结

智己LS7 是一款能够为用户带来新鲜出行体验的车型，甚至会改变我们一些传统的用车方式。新车创新性地搭载了106度视野的穹顶玻璃，坐在车里就能舒舒服服地观赏一次“全场景”的日出、日落。座椅布局灵活多变，能够满足多元化的出行需求。全明星底盘阵容，则能够轻松应对复杂路况，无惧极寒天气，实现全路况驾控与安全。

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