树立“高端混动SUV新标杆” 皓极马赫双擎对比荣放双擎

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现如今，想买车的朋友可以说十分纠结了，买电动车，担心电池冬季打折扣，有里程焦虑；买燃油车吧，92#汽油都8元每升了，使用成本高；而选择混动车型，但价格又居高不下。那么有没有用油车的价格，就能享受混动体验的方案呢？东风风神皓极给出了答案。

东风风神皓极是东风DSMA超级架构的首款SUV车型，定位为紧凑型SUV。东风风神皓极提供1.5T燃油版和东风马赫双擎混动版可选，官方售价区间为12.69-14.69万元。东风马赫双擎混动系统搭载马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动总成，最高热效率达到41.07%，百公里油耗低至4.8L，并且即便顶配售价也不到15万，可以说做到了鱼和熊掌亦可兼得。

当然，想要展示实力，还是得实实在在的比试比试。提到混动紧凑型SUV，一汽丰田荣放双擎绝对是同级中的标杆产品，有着多年的混动技术和口碑积累。今天，笔者就拿两者来个全方面对比，看看东风风神皓极的实力到底如何。

这次对比的车型分别是RAV4荣放2021款 改款 双擎2.5L E-CVT两驱精英版，售价22.58万元，和东风风神皓极马赫双擎混动车型 敢创版，售价14.69万元。下文分别简称为荣放双擎和皓极马赫双擎。

·混动系统对比：油耗两者不分伯仲，动力皓极占优

首先要对比的自然是最重要的混动系统。皓极马赫双擎的东风马赫双擎混动系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动总成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，最高热效率达到41.07%。不夸张的说，账面参数已经超越了不少主流2.0T的车型。

而消费者关心的油耗方面，凭借纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收以及驻车发电六大能量管理模式，使其在拥有0.15s起步加速响应的同时，百公里油耗低至4.8L（NEDC），综合续航更是达到了1000km，绝对不会有里程焦虑。东风马赫动力、东风马赫双擎混动系统也接连斩获中汽研“能效之星”、“中国心”十佳发动机和中国汽车风云盛典评委会特别奖等。

除了省油，皓极马赫双擎同样值得关注的是其行驶质感方面的表现。今年，众车网已经多次体验过皓极马赫双擎，并在国家级专业车辆测试场进行了全面体验。最终，除了在急加速时发动机介入的声音较为明显外，皓极马赫双擎无论是加速表现、动力平顺性还是底盘质感，都让你挑不出毛病。

接下来是荣放双擎。荣放双擎的这套混动系统由2.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速箱组成，上市已有多年，口碑也不错。系统综合功率160kW，总扭矩423N·m，百公里油耗为4.7L（NEDC），油耗表现同样十分优秀。

此前，众车网也多次试驾过荣放双擎，无论是动力输出的平顺性、静谧性还是底盘的舒适性，表现都非常出色。只不过由于采用的是自然吸气发动机，动力表现有些佛系，没有明显的爆发点，少了一些驾驶乐趣。

小结：总的来说，东风风神的东风马赫双擎混动系统绝对有实力与荣放双擎掰掰手腕的，百公里综合油耗只比荣放双擎多了0.1L，几乎可以忽略不计。但皓极马赫双擎还拥有更好的动力响应，并且两者价格也差了近8万元，购车成本也降低了不少，做到了用燃油车的钱，就能享受混动的体验。

·外观对比：各有特色

聊完了最重要的混动系统，我们再看看两者其他方面的表现。首先是颜值，皓极马赫双擎采用了非常前卫、潮流的设计语言，像是大尺寸黑化直瀑式前格栅、分体式大灯、贯穿式日行灯，都是非常年轻、潮流的设计元素。值得一提的是，皓极马赫双擎的车标Logo还采用了可发光的设计，灯光也有4种光语动画模式，点亮后极具辨识度。

荣放双擎走的是截然不同的路线，整车线条十分硬朗、凌厉，前包围还采用黑色+银色磨砂质地的设计，不仅能够增加车头的肌肉感，走烂路也不怕伤到车漆，蓝色的车标也彰显其混动身份。

皓极马赫双擎采用了当下流行的双色外观设计，再搭配黑化后视镜、黑化门把手以及大尺寸黑化轮圈，运动氛围营造的十分出色。车身尺寸是皓极马赫双擎的一大优势，虽然定位为紧凑型SUV，但车长达到4720mm，轴距达到了2825mm，已经达到中型SUV的尺寸标准，保障了车内的乘坐空间。

荣放双擎的侧面依旧走的是硬派路线，线条孔武有力，黑色的轮眉也彰显硬派越野气质。车身尺寸方面，荣放双擎长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，属于同级主流水平。通过车身数据可以看到，皓极马赫双擎要占有一定的优势。

相比于车头，皓极马赫双擎的车尾要沉稳了不少，但很有层次感。当下流行的贯穿式尾灯也没有缺席，点亮后很有辨识度，也与车头形成很好的呼应。下包围还配有扩散器和尺寸夸张的排气布局，能够增添不少运动感，但可惜只是装饰，真的排气隐藏在车底。

荣放双擎车尾的设计也很硬朗、简洁，大面积黑色包围和银色磨砂材质与车头进行了呼应。而双边共两出的排气布局为真排气，能够增添不少运动气息。

小结：可以看出，两款车型走的是截然不同的设计路线，作为刚上市的全新车型，皓极马赫双擎整体更加年轻、潮流，采用了不少当下流行的设计，更容易吸引年轻消费者。荣放双擎主打硬派，虽然整体样式中规中矩，但能够俘获不同年龄段的用户，接受度更高。您认为哪款车型的外观设计更好看呢？欢迎您在评论区中留言。

·配置、空间对比：皓极明显占优

相比于其他方面的表现，在配置和空间方面皓极马赫双擎绝对占有很大的优势了。首先是科技配置，皓极

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易车原创 汽车的节能减排看似是对环境做出的贡献，但其实更多的是为消费者做出的贡献，越节能的车往往拥有更长的续航里程，同时消费者在用车的时候也有更低的使用成本。混动车作为当下以及未来一段时间内出行的最优解，想要进一步提升节油性能只能通过提升发动机的热效率和动力系统的传动效率来实现。

东风作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业在2006年就开始了对混动领域的研究，近期内的研究成果也有着引领行业的成绩。

2020年量产的第二代马赫动力1.5T发动机率先达成41.07%的热效率，是国内首个突破41%热效率的增压发动机；2023年，第三代马赫动力1.5T混动发动机热效率再次突破上限，达到45.18%，是目前全国范围内量产发动机中热效率最高的发动机。

那么这款热效率45.18%的混动发动机究竟有什么黑科技呢？我接下来为大家详细解读一下。

马赫第三代1.5T混动发动机技术解读

汽车发动机的工作原理简单理解就是将汽油燃烧的热能转化成驱动车轮的机械能，提高热效率的途径看着也很简单，就是尽可能地减少热能损失，但这实践起来并不是容易的事，否则为什么目前突破45%热效率的发动机屈指而数。

东风第三代马赫1.5T混动发动机采用了十余项创新的技术，才使得这款发动机能达到目前的效果，首要的技术突破点就在于用更少的油发挥更多的热能；降低发动机内部的摩擦力从而降低动能损失；利用电控设备取代传统的机械设备进一步减少能量损耗。

首先，为了让涡轮增压发动机尽快的达到最高效的运转转速，第三代马赫1.5T混动发动机采用了高效VGT可变截面增压器，起压转速更低，同时也能快速的达到峰值压力，同时它还优化了缸体结构、配气结构、进排气时机以及点火时机，让阿特金森循环的效率更高，最终做到了压缩比14：1，减少喷油量的同时进一步提升燃油热利用率。

对于涡轮增压发动机而言，进入汽缸内的气体温度越低，进入发动机的空气密度就越大，进而发动机的效率越高，同时也能减少爆震的出现。

第三代马赫1.5T混动发动机采用了更好的温控措施，利用电动水泵、水冷EGR（废气再循环系统）和水冷中冷器等技术，让发动机在冷机时能尽快达到适宜的工况温度，同时也能在发动机运转时降低进入发动机气体的温度，水冷的废气再循环技术也让废气的利用率进一步扩大，让汽油燃烧的更充分，进一步提升燃油经济性。

如何利用更少的汽油发挥更多的能量呢？第三代马赫1.5T混动发动机采用了350bar燃油高压直喷系统和高轮流气道，让燃油与空气更好的混合，匹配120mJ的高能点火系统，即使是稀薄的油气也能点燃。

在降低摩擦损耗方面，缸壁采用了特殊的低摩擦涂层、活塞和连杆也采用了低摩擦和轻量化的设计，而为了让机油能起到更好的润滑作用，它还采用了MAP可变机油泵以及经过优化的油道，让机油能均衡地润滑需要润滑的部位。

除此之外，第三代马赫1.5T混动发动机还在技术端使用了更精密的爆震检测器、更全面的NVH优化控制、附件电动化等措施，让发动机既能实现45.18%的超高热效率，同时还能带来更静谧的驾驶体验。

第二代混动电驱系统解析

混动系统当然不能只提升发动机的热效率，热效率再高的机器，经过变速箱以后总会有动能损失，所以一款高效的混动变速箱同样重要。

与45.18%高热效率的第三代马赫1.5T混动发动机相匹配的则是第二代的混动电驱系统，体积更小、重量更轻，系统总成效率达到95%，法规工况综合效率大于90%，也就意味着发动机做的功可以更多地传递到车轮上。

高度集成化的9合一电驱系统将发电机、发电机逆变器、驱动电机、驱动电机逆变器、多模变速箱、电压控制器等设备高度合一，同时根据不同的混动形式可以选配DC/DC、OBC、PDU等控制单元，适应性更强。

为了让驱动电机能保证高效运转，电机的温度是最关键的一环，持续工作的电机会产生大量的热，从而导致磁场减弱，最终降低电机的效率，第二代混动电驱系统优化了电机定子和转子的冷却系统，经过降温的机油可以大量且快速均匀地喷淋到需要降温的部位，让电机可以持续高效运转。

与此同时，机油可以更好的润滑电驱系统内的机械结构，降低摩擦损耗，实现了电机驱动效率高达98%。

IGBT模块对于新能源车而言相当于整车的心脏，是电能传输与能源变换的核心部件，东风也完全掌握了自主研发的技术，目前第六代IGBT模块已经实现了275A/cm?的电流密度，而在即将量产的第七代IGBT模块上可以实现350A/cm?的电流密度。

在高效的混动发动机以及混动电驱系统加持下，第三代马赫MHD混动系统将会提供更出色的燃油经济性以及更好的性能表现。

实车体验

第三代MHD马赫混动系统将会在今年上半年内量产，目前还没有实车能体验到，不过，我试驾了搭载第二代东风马赫MHD混动系统的皓极，从它的表现也能窥得新混动系统的一二。

皓极上的第二代马赫MHD混动系统由第二代马赫1.5T混动发动机以及混动电驱系统组成，整套系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。

目前油电混动系统可以根据电驱的比例分为油混和电混，皓极上的第二代马赫MHD混动系统则是更偏重于油混，发动机在整套系统中的工作占比更大。在低速情况下，皓极可以使用纯电行驶，但如果激烈驾驶的话，电机和发动机也是可以共同发力的。

在简单的赛道体验下来，这套动力系统留给我最大的印象就是平顺性好，动力基本能做到随叫随有，而且发动机介入也不会有任何的突兀感，不过千万别被它唬人的参数吓到，它就是一款偏向家用的动力总成，并不会带来特别强的运动感。

从第二代马赫MHD混动系统和第三代马赫MHD混动系统的技术对比来看，第三代马赫MHD混动系统将会继承第二代平顺的特点，补强动力输出以及电驱动的占比，做到更节能同时性能更好。

总结

这一次走进东风风神并与工程师沟通下来，我的感触还是比较深的，曾经世界上只有“两田”有造混动车的技术，但是现在，几乎每一家自主大厂都有了自己的混动技术，而且在混动技术的实际表现以及未来规划上，都已经领先了海外品牌。

不过说回来，好的产品并不是我一个人说是就是的，我建议大家抛开带颜色的眼镜，去试试现在自主品牌的车，或许它能给你意想不到的体验。我也知道现在自主混动技术最大的壁垒就是品质问题，但这需要时间和大家的支持，否则没人反馈产品的问题，不给他们发展的机会，他们怎么进步呢？

最后，期待一下东风风神搭载这款45.18%热效率的混动系统的新车表现怎么样，性能是否和油耗能完美兼得，有车了我一定给大家做个测试！

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